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传统燃油车型退出时间表预测与新能源汽车发展

2019-05-30 19:43  作者:侠客 点击:次 

自2016年开始,陆续有8个国家提出了燃油车禁售声明,以欧洲理念及立异政策行动领先的国家为主,如荷兰、挪威、英国、法国、德国等。

5月20日,由智库机构——能源与交通立异中间(iCET)撰写的《中国传统燃油车退出光阴表钻研》申报在京宣布,该申报是全国首个传统燃油车退出光阴表钻研申报。

申报觉得,传统燃油车的慢慢退出是一个弗成逆转的举世性趋势。自2016年开始,陆续有8个国家提出了燃油车禁售声明,以欧洲理念及立异政策行动领先的国家为主,如荷兰、挪威、英国、法国、德国等。还有一些理念先辈的城市和地区也经由过程声明或协议的要领支持“禁燃”行动,如“巴黎、马德里、雅典、墨西哥城”的四城市市长协议、意大年夜利罗马、中国经济特区海南等,而非范例性国家如印度,则寄盼望于“禁燃”驱动本国新能源汽车财产结构及经济成长。“禁燃”声明以主管部门高档官员的口头表态为主,部分国家也陆续经由过程议案、国家计划文件、交通部门计谋筹划等形式表达(见表1)。

表1举世各国(地区/城市)燃油车禁售计划汇总

申报指出,在电动化与智能化方面,2018年中国新能源汽车盘踞举世超一半市场份额,也占中国汽车销量的4.5%,将从培植期进入快速成恒久。此中,公共领域车辆在政府的主导下,即将率先完成电动化;而私人领域估计2030年阁下电动汽车资源与传统燃油汽车比拟具备竞争力,届时,在根基举措措施赓续完善的环境下,电动汽车的市场竞争力将大年夜幅上升,将慢慢取代燃油汽车市场;中重型车领域的电动化进程相对较晚,而电池技巧一旦冲破,纯电动与燃料电池技巧也将快速利用。

申报提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050未来情景”(如图3和图4所示),在该情景中,2050年“替代能源汽车”将达到100%,此中,新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到85%,在商用车领域的渗透也将达到80%。按照中国常规分类,新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV),燃料电池汽车(FCV)和插电式混杂动力汽车(PHEV),但不包括混杂动力汽车(HEV)等,是以该申报里,“替代能源汽车”的范围要大年夜于新能源汽车。

各国传统燃油车禁售及其驱动力

2015年12月主要“禁燃”国家与地区在巴黎气候变更大年夜会上提出了“2050零排放汽车倡议”,合营倡议“为削减交通温室气体排放,将支持推动零排放汽车的政策与立异性投资,尽快在统领区整个实现乘用车零排放,最迟不得晚于2050年”。各国会综合斟酌本区域经济成长、电力洁清程度、能源自给、汽车财产及市场饱和等身分。经济实力强、环保意识高、非汽车临盆国且市场饱和度较高、洁净电力占比高的国家与地区较为积极;反之亦然。国际上今朝提出的禁售光阴范围介于2025-2040年之间。

申报觉得,经由过程对主流国家“禁燃”作进一步阐发,主要有如下三大年夜驱动力:

第一驱动力是削减汽车尾气排放,改良空气质量,提升居夷易近的康健。汽车污染物排放高度与人体呼吸高度处于同一水平,在城市人口密集区尾气排放凸起,其空气裸露对居夷易近康健影响最大年夜。再加上它属于移动泉源排放,管理难度及资源均高于工业与修建等领域。各国近几年赓续进级传统燃油车排放标准,2020年后均将实施最为严格的欧VI或一致的排放标准,新增燃油汽车污染物尾气排放节制技巧的资源与难度在增添,且能前进的减排潜力已异常小,而在用车作为移动排放源的监管节制难度较大年夜。是以,2025年今后各国把汽车污染物排放管理的重点事情放到了成长应用终端零污染的电动汽车上。

欧盟主要“禁燃”国家洁净电力的比例较高,挪威可再生能源发电占比高达98%,而法国核电占比达72%,这为禁燃供给了优越的根基。

第二驱动力是为了实现国家温室气体减排目标。跟着“巴黎气候协议”的签署,欧盟允诺2020年温室气体排放强度比1990年削减20%,2030年比1990年削减40%,其成员国更是在欧盟的根基上,提出了到2050年减排幅度达75-95%的目标。

温室气体排放源中,交通是增长最快且减排难度最大年夜的行业。主要“禁燃”国家(如德国、法国、英国等)交通运输温室气体约占20-25%,部分中间城市已经达到30-40%。为此,对新车CO2排放也提出了越来越严格的要求。欧盟要求2021年新乘用车CO2排放不得跨越95g/km,2020年商用车不得跨越147g/km,而英国以致更进一步提出了2040年新乘用车CO2排放不得跨越75g/km的目标。

第三驱动力是汽车财产转型与结构的需求。欧盟主要“禁燃”国家与地区的汽车市场趋于饱和,千人保有量保持在500辆以上,市场已经短缺增长动力。新能源汽车在“禁燃”光阴节点的市场比例可以达到40-50%以上,在部分国家以致可能达到90%以上。

是以,“禁燃”对汽车市场的增长及财产成长不会孕育发生影响,反而是财产与破费进级转型的优越契机。一些汽车巨子和零部件企业,如疾驰、大年夜众、福特、丰田、沃尔沃、通用等在新能源汽车计谋方面与各国“禁燃”计划互为支撑。相较而言,印度本身尚无汽车财产基本,但意图经由过程“禁燃”结构新能源汽车财产,带动本国财产成长。

“禁燃”声明,更多的是发挥指引性感化,意图给社会一个明确的唆使:燃油车慢慢退出是一个弗成逆转的举世性趋势,决策者要进行计谋筹划和政策向导支配,企业必要提提高行支配,破费者也必要转变破费意识。

中国成长新能源汽车的目标驱动力

中国尚未在全国层面提出“禁燃”声明和光阴表,但政府已经在鼓励成长新能源汽车。

申报表示,成长新能源汽车是多目标驱动,主要包括以下五点:

第一,提升大年夜气污染防治与地区空气质量。国家“蓝天保卫战”要求各地出台实施大年夜气污染防治条例及其行动规划。此中,成长新能源汽车是蹊径交通污染防控的紧张手段,各地区纷繁提出了新能源汽车推广要求与目标。此中,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求到2020年京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等重点区域的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车,及港口、机场、铁路货场新增或更新的车辆80%应用新能源或洁净能源汽车,并要求重点区域的直辖市、省会以及计划单列市建成区公交车100%替换为新能源汽车。

第二,削减煤油耗损,前进国家能源安然。中国煤油入口依存度已达70.9%,能源安然隐患较大年夜,而车用煤油耗损占比达42%。除能源安然以外,因化石燃料耗损带来的情况、气候等多方面影响也在逐年增大年夜。成长新能源汽车,前进燃料经济性是低落汽车煤油破费,削减煤油耗损的主要手段。

第三,实现交通节能与减碳目标。中国已允诺2030年二氧化碳排放达到峰值并争取尽早达峰,单位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。跟着工业、能源、修建等部门温室气体排放治理进级,这些领域均取得了较好的减排效果。为实现交通减排,国家提出了严苛的汽车油耗目标以及营运车辆单位客运量能耗与碳减排目标,这些都必要新能源汽车的助力。

第四,基于汽车财产布局转型进级成长。作为天下上最大年夜的汽车市场,中国汽车企业及品牌数量持续增添,但技巧与自立立异能力仍后进,而新能源汽车是期间新产物,中国在技巧方面已走在世界前列,在实现财产转型进级中具备上风,可以实现弯道超车。

第五,匆匆进地区新能源汽车财产经济成长。新能源汽车整车及高低游财产链(包括电池、电机、电控,充电桩及汽车办事等)是地区经济成长的新兴时机。为此,各地供给良好前提,包括设立新能源汽车财产园区,供给高额度补贴和税收优惠等,使新能源汽车成为推动部分地区经济成长的支柱财产。

以上五点均为中国新能源汽车的主要驱动力,具有关联性。必要指出的是,在新能源汽车政策拟订及推广中,该当建立一个清晰的驱动力优先级定位。此外,还要与其他相关的政策相共同,匆匆进能源转型加快。例如,改变以煤电为主的电力布局,加倍凸显电动汽车污染物与温室气体的减排效益,在强调电动汽车成长同时,要注重其他低落交通油耗和排放的要领,如更优化的低碳交通体系筹划、共享出行等。

传统燃油车型退出光阴表及路线图

申报基于各汽车企业未来新能源汽车成长目标与技巧计谋,经由过程广泛咨询专家,构建了中国汽车财产成长猜测模型,确定传统燃油汽车退出的2050未来情景。基于先松后紧的原则,2020-2030年节能与新能源汽车基于国家目标设定,而2031-2050年则基于汽车煤油耗损总量在2040年和2050年分手较峰值下降55%和80%来确定,进行自洽拟合。在未来情景根基上对种种车型替代技巧成长与利用进行预判,提出传统燃油汽车退出光阴表。

申报估计出租车与分时租赁车在政府敕令主导下,最先退出。此中,第一、二层级城市可以在 2020 年退出,第三、四层级城市可以依次在 2025年、2030年退出,即到2030年传统燃油车重新车市场整个退出,主要替代要领是纯电动汽车,还有少量的混杂动力与燃气汽车。